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這些老火車廂差點被當成廢鐵賣掉，幸好日月潭風管處動作快，遠從台東、花蓮、高雄各地找回這些懷舊車廂，蔬果通風車、家畜車、馬匹蓬車……等，讓鐵道迷都看直了眼，它們停在車埕──百年前就因為停輕便車而得名的地方。
車埕是集集線的終點，原本名氣不如同一路線上的集集、水里，但這幾年推展觀光頗有成就，甚至最近集集線停駛，還是有遊客專程到此遊逛。
以閩南語發音就知道「車埕」是「停車場」之意，其命名的由來要回溯到1912年的日據時代，當時此地為輸出埔里糖廠蔗糖的輕便車鐵道轉運站，經常有200多台的輕便車在此停放。集集支線是為建設大觀電廠而修築，1922年完工，仍以此地為終點站，工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象，直到1937年電廠完工，工程人員跟著撤離，小鎮再度恢復原來的平靜。
1960年，名噪一時的林業鉅子孫海擴大事業版圖，由高雄北上，在此開設振昌木業公司，原木處理廠、貯木池、天車一一建起，改變了車埕的景觀，也改變了此地的產業結構，車埕再度聚集了人潮，為木材買賣而來的商人、勞工湧入，熙熙攘攘好不熱鬧。
由木材工業帶起的繁華景象，1985年的禁伐令之後，終於落了幕。
停業之後木業相關建築逐漸殘敗，而起死回生的契機則是觀光，原木處理廠經過整修，成為展示館，從外觀加強結構，原始的建築訴說著歷史裡的林業故事，貯木池裡撈起的巨木，入了展示館，和栩栩如生的蠟像工人一同演出這場歷史大戲。
(圖／負責修復工程的建築師，在老舊的原木處理廠外層另搭屋頂，形成屋中有屋，古老的原木處理廠連同外觀，就成了一座博物館。王以瑾攝影)
(圖／原木處理廠內以蠟像及貯木池撈起的巨木，重現當年景象。王以瑾攝影)
天車是起重機，是吊運木材的機具，由於離地懸掛空中，遂名為天車；當客戶挑選好原木，就以天車將池裡木材吊起，送到處理廠做切割，再由天車放到火車上，將原木送出；這兩座天車建材使用的是檜木，造價格外昂貴。
(圖／跨越貯木池與原木處理廠的天車，是吊運木材的機具。王以瑾攝影)
整個區域都觀光化了，孫家第二代由原木買賣轉型生產木傢俱雜貨，名為林班道，5隻猴子的商標象徵5個兄弟齊心，還為觀光客開設DIY課程，小小的商場有一些吸引人的個性商店進駐，木茶房則供應很有特色的木桶便當，全區散發著迷人的懷舊小鎮味道，尤其夜間打上燈光的貯木池和天車格外有吸引力，不過，車埕的觀光目前還是以日間為主，夜間觀光才即將要起步，並不是天天晚上都有點燈；這裡的7-11也只開到晚間7時，是台灣很少見有打烊時間的便利商店。要車埕夜夜點燈、要7-11營業24小時，還要再等一段時間。
(圖／孫家由原木買賣跨足木傢俱、雜貨生產。王以瑾攝影)
(圖／木茶房美味的煙燻雞腿木桶飯套餐380元，可加價150元購買木桶。王以瑾攝影)
除了林業場域，車埕的鐵道場域也保留得很完整，車埕原車站在1960年因八一水災沖毀，隔年重建，為水泥建築，1999年九二一大地震，車站再重建，反而恢復為木造建築重現古老的味道，而鐵道旁過去供老火車頭加煤、加水的設施都還在，日管處還從苗栗竹南搬來一座號誌樓，重現百年前景觀。號誌樓就像機場的塔台，管制鐵道切換，目前全省僅剩兩座。
(圖／典雅的號誌樓早年是車站的指揮中樞。王以瑾攝影)
功能各異的老火車貨車廂是另一個焦點；1928年的日據時代就已經有水產、肉品的冷藏運輸設備，這輛白色的冷藏車廂，在一片黑色的車廂中格外顯眼；曾經為日本軍隊運送馬匹，光復之後改為行李車的蓬車，還有，在香蕉外銷日本最盛期極為風光的蔬果通風車等等。
「無論軍民嚴禁搭乘貨車」，這輛篷守車的標語看得人一頭霧水，其實，它的是意思是除了車長和隨車人員，都不准搭乘這節車廂，這節車廂設有車長室和車軔機，緊急時可由此控制整輛車停駛。看起來這麼古老的一輛車廂，讓人很訝異的是，它直到2009年3月才退休；其製造時間為1967年，也是日本製。
(圖／「無論軍民嚴禁搭乘貨車」，不知道為什麼不直接說只有車長和隨車人員可搭，而且，為什麼明明是載人的卻要叫做貨車，看得人一頭霧水。王以瑾攝影)
(圖／車埕車站裡蒐集了多輛老火車貨車廂，讓人大開眼界。王以瑾攝影)
這些老車廂，製造日期最早的為1920年，它們是鐵道運輸的老兵，也是珍貴的記憶，但差點成了廢鐵，一輛僅有3萬元價值，幸好日管處讓它有了新的身份，請台鐵老師傅花了4個月修復，進了鐵道文化園區。
鐵道文化園區是全台唯一的戶外鐵道博物館，預定100年1月開幕，集集線也將在此時復駛，揭開車埕觀光新的里程碑。
引自 : 慢一步就成了廢鐵 鐵道文化園區最寶貝的懷舊車廂
車埕是集集線的終點，原本名氣不如同一路線上的集集、水里，但這幾年推展觀光頗有成就，甚至最近集集線停駛，還是有遊客專程到此遊逛。
以閩南語發音就知道「車埕」是「停車場」之意，其命名的由來要回溯到1912年的日據時代，當時此地為輸出埔里糖廠蔗糖的輕便車鐵道轉運站，經常有200多台的輕便車在此停放。集集支線是為建設大觀電廠而修築，1922年完工，仍以此地為終點站，工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象，直到1937年電廠完工，工程人員跟著撤離，小鎮再度恢復原來的平靜。
1960年，名噪一時的林業鉅子孫海擴大事業版圖，由高雄北上，在此開設振昌木業公司，原木處理廠、貯木池、天車一一建起，改變了車埕的景觀，也改變了此地的產業結構，車埕再度聚集了人潮，為木材買賣而來的商人、勞工湧入，熙熙攘攘好不熱鬧。
由木材工業帶起的繁華景象，1985年的禁伐令之後，終於落了幕。
停業之後木業相關建築逐漸殘敗，而起死回生的契機則是觀光，原木處理廠經過整修，成為展示館，從外觀加強結構，原始的建築訴說著歷史裡的林業故事，貯木池裡撈起的巨木，入了展示館，和栩栩如生的蠟像工人一同演出這場歷史大戲。
(圖／負責修復工程的建築師，在老舊的原木處理廠外層另搭屋頂，形成屋中有屋，古老的原木處理廠連同外觀，就成了一座博物館。王以瑾攝影)
(圖／原木處理廠內以蠟像及貯木池撈起的巨木，重現當年景象。王以瑾攝影)
天車是起重機，是吊運木材的機具，由於離地懸掛空中，遂名為天車；當客戶挑選好原木，就以天車將池裡木材吊起，送到處理廠做切割，再由天車放到火車上，將原木送出；這兩座天車建材使用的是檜木，造價格外昂貴。
(圖／跨越貯木池與原木處理廠的天車，是吊運木材的機具。王以瑾攝影)
整個區域都觀光化了，孫家第二代由原木買賣轉型生產木傢俱雜貨，名為林班道，5隻猴子的商標象徵5個兄弟齊心，還為觀光客開設DIY課程，小小的商場有一些吸引人的個性商店進駐，木茶房則供應很有特色的木桶便當，全區散發著迷人的懷舊小鎮味道，尤其夜間打上燈光的貯木池和天車格外有吸引力，不過，車埕的觀光目前還是以日間為主，夜間觀光才即將要起步，並不是天天晚上都有點燈；這裡的7-11也只開到晚間7時，是台灣很少見有打烊時間的便利商店。要車埕夜夜點燈、要7-11營業24小時，還要再等一段時間。
(圖／孫家由原木買賣跨足木傢俱、雜貨生產。王以瑾攝影)
(圖／木茶房美味的煙燻雞腿木桶飯套餐380元，可加價150元購買木桶。王以瑾攝影)
除了林業場域，車埕的鐵道場域也保留得很完整，車埕原車站在1960年因八一水災沖毀，隔年重建，為水泥建築，1999年九二一大地震，車站再重建，反而恢復為木造建築重現古老的味道，而鐵道旁過去供老火車頭加煤、加水的設施都還在，日管處還從苗栗竹南搬來一座號誌樓，重現百年前景觀。號誌樓就像機場的塔台，管制鐵道切換，目前全省僅剩兩座。
(圖／典雅的號誌樓早年是車站的指揮中樞。王以瑾攝影)
功能各異的老火車貨車廂是另一個焦點；1928年的日據時代就已經有水產、肉品的冷藏運輸設備，這輛白色的冷藏車廂，在一片黑色的車廂中格外顯眼；曾經為日本軍隊運送馬匹，光復之後改為行李車的蓬車，還有，在香蕉外銷日本最盛期極為風光的蔬果通風車等等。
「無論軍民嚴禁搭乘貨車」，這輛篷守車的標語看得人一頭霧水，其實，它的是意思是除了車長和隨車人員，都不准搭乘這節車廂，這節車廂設有車長室和車軔機，緊急時可由此控制整輛車停駛。看起來這麼古老的一輛車廂，讓人很訝異的是，它直到2009年3月才退休；其製造時間為1967年，也是日本製。
(圖／「無論軍民嚴禁搭乘貨車」，不知道為什麼不直接說只有車長和隨車人員可搭，而且，為什麼明明是載人的卻要叫做貨車，看得人一頭霧水。王以瑾攝影)
(圖／車埕車站裡蒐集了多輛老火車貨車廂，讓人大開眼界。王以瑾攝影)
這些老車廂，製造日期最早的為1920年，它們是鐵道運輸的老兵，也是珍貴的記憶，但差點成了廢鐵，一輛僅有3萬元價值，幸好日管處讓它有了新的身份，請台鐵老師傅花了4個月修復，進了鐵道文化園區。
鐵道文化園區是全台唯一的戶外鐵道博物館，預定100年1月開幕，集集線也將在此時復駛，揭開車埕觀光新的里程碑。
引自 : 慢一步就成了廢鐵 鐵道文化園區最寶貝的懷舊車廂
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